Структура и применение задвижки ворота

1. Структурная форма задвижки

Промышленный клапан-это обычный клапан в электрических клапанах. Главные задвижки производителей задвижек имеют четыре структуры: клиновидный эластичный одинарный задвижка, клиновидный двойной задвижка, пружинный параллельный двойной задвижка и верхний блок параллельных двойных задвижек. В Ni диаметр DN задвижки обычно превышает 80 мм. Корпус ядерной задвижки должен быть кован. Литье разрешено только для корпусов задвижек ядерного класса 2 и 3. Тем не менее, поковки часто используются, потому что качество отливок нелегко контролировать и гарантировать. Для того чтобы предотвратить среднюю утечку, задвижка обычно принимает двухслойную упаковку с трубой утечки, и оборудована с прибором предварительной загрузки весны диска для предотвращения упаковки от отпускать. Есть два режима привода: ручной и электрический. В качестве устройства электропривода электрической задвижки следует учитывать влияние момента инерции двигателя на силу закрытия, а для предотвращения перегрузки следует использовать двигатель с функцией торможения.

2. Два способа соединения между корпусом задвижки и капотом.

Фланец скрепленный болтами соединение и давление само-запечатывания bonnet, но фланец скрепленный болтами соединение более общее, потому что эта структура полезна для увеличения заварки уплотнения губы, поэтому уплотнение более надежно. Четыре задвижки имеют разные конструкции и разные характеристики. Клин типа эластичная одиночная задвижка имеет характеристики простой, твердой и надежной структуры пары запечатывания, но она имеет строгие требования на погрешность угла между задвижкой и поверхностью запечатывания тела клапана во время изготовления, поэтому она широко использована в системе главного контура. Клин типа двойной задвижки структура является широко используемой структурой в тепловых электростанциях. Поскольку угол клинового типа двойной задвижки можно регулировать сам по себе, уплотнение является более надежным и обслуживание является более удобным. Параллельная предварительная нагрузка пружины двойной задвижки с преимущественной загрузочной дверцей не будет резко подниматься при закрытии, но в то же время она будет пружинным усилием, эта дверь не отсоединяется от седла клапана при открытии и закрытии, уплотнительная поверхность относительно изношена, и есть много дверных уплотнений часть, Так что собирать неудобно. Параллельная двойная задвижка с верхним блоком делает две ворота, расположенные в шахматном порядке вдоль наклонной плоскости верхним блоком, так что задвижка плотно закрыта, а уплотнение надежное, но есть много уплотнительных частей задвижки.

3. В дополнение к вышеуказанным четырем структурам, есть также две задвижки без сальниковых коробок.

Одним из них является гидравлический запорный клапан, который использует собственную напорную воду, чтобы подтолкнуть поршень, чтобы открыть или закрыть клапан. В виду того что поршень сразу соединен с воротником через шток клапана, никакое уплотнение уплотнения и места утечки избежаны. Тем не менее, поршни и цилиндры трудно герметизировать без утечки, поэтому в системе управления следует принимать меры для поддержания стабильного давления. Другой-полностью закрытая электрическая задвижка, разработанная и разработанная нами. Клапан использует специальный экран для закрытия двигателя, а открытие и закрытие ворот завершается погружным внутренним планетарным редуктором. Благодаря использованию пар накатных винтов отсутствует наполнитель, снижается потребление энергии, обеспечивается безопасность эксплуатации и упрощается техническое обслуживание. Недостатком этих двух видов задвижек является то, что структура сложна, а стоимость высока.